버스는 경제적이고 편리해 대중들이 자주 이용하는 교통수단이지만, 버스 내에서 미끄러지거나 넘어지는 등의 안전사고가 지속적으로 발생하고 있다.

* 버스 관련 소비자위해감시시스템(CISS) 접수 건수 : (’21년) 41건 → (’22년) 97건 → (’23.11월) 106건

이에 한국소비자원(원장 윤수현)이 서울시 시내ㆍ마을버스의 운행 실태를 조사한 결과, 버스 내의 안전사고 예방을 위해 일부 운전자의 운전 습관과 승객의 부주의한 이용 행태 등을 개선할 필요가 있었다.

 버스 관련 위해 사례, 60대 이상 고령자가 과반 이상

한국소비자원이 최근 5년(2019년~2023년 11월)간 소비자위해감시시스템(CISS)*에 접수된 버스 관련 위해 사례 428건을 분석한 결과, 절반 이상인 219건(51.0%)이 상대적으로 거동이 민첩하지 않은 60대 이상의 고령자에게서 발생했다.

* 소비자위해감시시스템(CISS: Consumer Injury Surveillance System): ｢소비자기본법｣에 따라 전국 59개 병원, 18개 소방서 등 77개 위해정보제출기관과 1372소비자상담센터 등을 통해 위해정보를 수집‧분석‧평가하는 시스템

【최근 5년(’19.~’23.11.)간 연령별 버스 관련 위해정보 접수 현황】

(단위 : 건, %)

구분	10세 미만	10대	20대	30대	40대	50대	60대	70대	80대 이상	미상	계
건수 (%)	25 (5.8)	29 (6.8)	50 (11.7)	27 (6.3)	22 (5.1)	55 (12.9)	75 (17.5)	91 (21.3)	53 (12.4)	1 (0.2)	428 (100.0)
							219 (51.2)

위해 원인으로는 ‘미끄러짐/넘어짐’이 282건(65.9%)으로 가장 많았고, ‘부딪힘’ 61건(14.3%), ‘눌림/끼임’ 58건(13.6%) 등의 순으로 나타났다.

버스 운행 중 급가속, 급감속 등과 같은 급격한 속도 변화는 고령자가 적절히 대응하기 어려울 수 있으므로, 버스 운전자의 각별한 주의가 필요하다.

 시내･마을버스, 급가속･급감속 등 위험운전행동 자제 필요

GPS 장치를 이용해 시내버스 11개 노선(23대 탑승), 마을버스 14개 노선(28대 탑승)의 위험운전행동(급출발, 급가속, 급감속, 급정지)을 조사한 결과 100km당 평균 62.6회(총 474.73㎞ 주행 중 297회)의 위험운전행동이 확인됐다.

노선별 위험운전행동은 시내버스가 100km당 50.4회(총 323.55㎞ 주행 중 163회)였고 마을버스는 시내버스 보다 약 1.8배 많은 88.6회(총 151.18㎞ 주행 중 134회)였다.

【시내･마을버스 위험운전행동 현황】

(단위 : ㎞, 회)

구분	주행거리	위험운전행동	100km 당 위험운전행동
시내버스	323.55	163	50.4
마을버스	151.18	134	88.6
시내+마을	474.73	297	62.6

한편 조사대상 25개 노선 51대 중 일부 버스 운전자가 정류장에 완전히 정차하기 전에 승ㆍ하차 문을 개방(8대, 15.7%)하거나 문이 열린 상태에서 출발(2대, 3.9%)하는 사례가 있었다.

버스 운전자들의 위험운전행동과 부주의한 운전 습관은 고령자를 비롯한 교통 취약계층과 일반 승객들의 버스 내 안전사고로 이어질 수 있는 만큼 개선할 필요가 있다.

 버스 주행 중 이동 자제 등 승객의 안전 인식 개선 필요

조사대상 51대의 버스에 탑승한 승객 대부분이 버스 주행 중에 하차를 준비하기 위해 하차문으로 미리 이동했다. 버스가 완전히 멈추지 않은 상태에서 이동하면 차내 관성(慣性)으로 인해 넘어지거나 부딪히는 등 안전사고가 발생할 수 있으므로, 승객은 버스가 정류장에 멈춘 후에 이동하는 것이 바람직하다.

그러나 미리 하차를 준비하는 교통 문화, 본인의 하차 지연 시 타인에게 피해를 줄 수 있다는 미안함 등으로 인해, 버스가 주행하는 중에도 승객들이 좌석에서 일어나거나 버스 손잡이를 놓고 이동하는 경우가 많다. 따라서 버스 운행 중에는 이동을 자제하는 교통문화를 정착시킬 필요가 있다.